Arrêtez de piloter au feeling.
Lisez votre donnée, diagnostiquez votre voiture, traduisez chaque courbe en réglage. La méthode d'analyse télémétrie de JOBARD Racing Academy.
Vous pilotez à l'aveugle
Vous téléchargez le setup d'un alien, vous tournez trois boutons au hasard, et au quatrième tour la voiture s'effondre. Vous sentez qu'elle sous-vire… ou qu'elle survire, vous ne savez plus. Vous perdez des dixièmes sans savoir où, ni pourquoi. Le pire : vous n'arrivez pas à reproduire votre bon tour.
Le problème n'est pas votre talent. C'est que vous pilotez sans regarder vos données.
La donnée ne ment pas
La télémétrie vous dit exactement où vous perdez, pourquoi, et quel levier actionner. Pas une sensation floue — un fait, mesuré, reproductible. C'est ce qui sépare le pilote qui progresse chaque semaine de celui qui stagne saison après saison.
Ce guide n'est pas une théorie d'ingénieur : c'est la méthode appliquée après chaque session de course chez JOBARD Racing, condensée et rendue applicable dès ce soir.
Quatre outils qui travaillent ensemble
Le PDF maître — Édition Pilote
La méthode complète, 25 pages, des fondations au passage à l'action. La référence à garder près du volant.
Le gabarit d'analyse de stint (Excel)
Vous saisissez vos tours, il calcule vos métriques et rend le verdict — automatiquement.
La carte récap 1 page
Le mémo de chevet : les 5 métriques, les 8 signatures, la méthode — sur une seule feuille.
La vidéo tutoriel
L'analyse d'un stint réel commentée de bout en bout : la méthode en action.
Outils couverts : MoTeC i2 Pro, Garage61, VRS DataAnalyzer — tous gratuits pour commencer.
Quatre étapes, imbattables sur la distance
Rouler
Un stint complet, propre, dans des conditions stables.
Exporter
Lire les 5 métriques dans l'ordre — ni plus, ni moins.
Identifier
Un seul symptôme : le plus gros écart à la cible.
Ajuster
Un ajustement, un stint, on compare. C'est tout.
La preuve que la méthode se reproduit
Trois cas analysés de bout en bout sur des données réelles de l'écurie : Porsche 911 GT3 R à Thruxton, McLaren 720S GT3 et Ford Mustang GT3 à Miami. Pour chacun : symptôme, diagnostic croisé, levier actionné, gain visé — quel que soit le combo.
Honnêtement : pour qui, et pour qui pas
Pour vous si…
- Vous courez en ligue ou en endurance et voulez progresser avec méthode.
- Vous en avez assez de régler votre voiture au hasard.
- Vous voulez comprendre votre donnée, pas juste copier un setup.
Pas pour vous si…
- Vous cherchez un setup magique tout fait, sans rien comprendre.
- Vous ne voulez pas passer 10 minutes à analyser après une session.
Guide Télémétrie Master — Édition Pilote
PDF + gabarit Excel + carte récap + vidéo · accès à vie · mises à jour incluses
Ouverture imminente
La sortie sera annoncée sur le Discord et la newsletter — rejoindre le Discord.
Avant de vous lancer
Quand sort le guide ?
L'Édition Pilote est en finalisation. La sortie sera annoncée sur le Discord et la newsletter — tarif de lancement 29 €.
Quel niveau faut-il ?
Aucun prérequis en télémétrie. Si vous savez boucler un tour proprement, vous pouvez appliquer la méthode dès la première lecture.
Ça marche sur quel simulateur ?
La méthode est universelle (iRacing, Le Mans Ultimate, Assetto Corsa EVO…). Les outils cités sont gratuits. Une variante d'export est précisée pour LMU.
C'est quoi le format ?
Un PDF premium + un gabarit Excel + une carte récap 1 page + une vidéo. Accès immédiat après achat.
Quelle différence avec la Formation Télémétrie ?
Le guide est la référence écrite, à votre rythme. La formation (à venir) est l'apprentissage vidéo guidé, avec exercices et Discord. Le guide est la porte d'entrée idéale.
Votre prochaine session peut être la première où vous savez vraiment ce que fait votre voiture.
Le Guide Télémétrie Master ouvre très bientôt.
Être prévenu de la sortie →