Safety Rating Assetto Corsa EVO : die Nähe, die sich auszahlt

Jahrelang bedeutete der Schutz der Sicherheitswertung eines und nur eines: Abstand halten. Vom Gas gehen beim Annähern an ein Feld, passieren lassen, dem Risiko aus dem Weg gehen. Das Safety Rating von Assetto Corsa EVO kehrt diese Logik um — es misst die Zeit, die Sie Rad an Rad kämpfen, ohne sich zu berühren. Dieser Artikel erklärt, was das System wirklich beobachtet, wie es von dem abweicht, was Sie von iRacing kennen, und was das konkret für Ihre Fahrweise in diesem Herbst bedeutet.

Was das Safety Rating von Assetto Corsa EVO misst

Kunos hat die Philosophie seines Systems, EVO SR genannt, in einem Satz zusammengefasst, der es verdient, wörtlich zitiert zu werden: „Great racing is measured by how you race others, not how well you avoid them." Großartiges Fahren misst sich daran, wie Sie gegen andere fahren, nicht daran, wie geschickt Sie ihnen ausweichen.

Konkret misst das System die Zeit, die in der Nähe anderer Fahrzeuge ohne Kontakt verbracht wird. Es handelt sich nicht um einen Vorfallszähler mit umgekehrtem Vorzeichen: Es ist ein Indikator für Präsenz. Im Kampf bleiben, innen die Linie halten, nebeneinander aus einer Kurve herausfahren — das nährt die Wertung. Eine makellose Runde, allein, dreißig Sekunden hinter dem ersten Gegner, beweist dem System nichts und bringt ihm nichts ein.

Das ist eine Verlagerung der Perspektive, die es zu verstehen gilt, bevor man an einem Start antritt. Die Frage lautet nicht mehr „Habe ich Ärger vermieden?", sondern „Habe ich Zeit dort verbracht, wo Rennen entschieden werden, und habe ich mich dort behauptet?"

Warum das EVO SR den Gegensatz zu iRacing sucht

Wer von iRacing kommt, hat seinen Reflex über Jahre auf der umgekehrten Logik aufgebaut. Dort sinkt das Safety Rating bei Kontakt — und es sinkt häufig für beide beteiligten Fahrzeuge, das angreifende wie das getroffene. Die rationale Rechnung des Fahrers, der in eine höhere Klasse aufsteigen möchte, ist schnell gemacht: Je weniger Berührungen, desto besser. Viele fahren am Ende aus reiner Arithmetik zurückhaltend.

In Assetto Corsa EVO funktioniert diese Arithmetik nicht mehr. Abstand zu halten lässt die Wertung nicht steigen — sie lässt sie schlicht schlafen. Ein Fahrer, der einen ganzen Lauf im Leeren dreht, und einer, der fünfzehn saubere Kampfrunden bestritten hat, verlassen das Rennen nicht mit demselben Guthaben — und es ist der Zweite, den das System anerkennt.

Darin liegt eine Einladung, die ernst genommen werden will: Nähe hört auf, ein zu meidendes Risiko zu sein, und wird stattdessen zu einer Kompetenz, die es zu demonstrieren gilt. Für viele Fahrer bedeutet das ein vollständiges Umlernen der Positionierung im Feld.

Das System liest den Auftreffpunkt, nicht nur den Aufprall

Der Einwand liegt auf der Hand: Wenn Nähe belohnt wird, werden auch die damit verbundenen Berührungen belohnt. Kunos hat die Kritik auf zwei Ebenen antizipiert.

Erstens: die Verantwortungszuweisung. Das System analysiert die Auftreffpunkte, um zu unterscheiden, wer den Kontakt verursacht hat — mit der erklärten Absicht, dass „Aggressoren zahlen und unschuldige Opfer nicht." Das ist ein klarer Bruch mit einem Modell, das beide am Zusammenstoß beteiligten Fahrzeuge unterschiedslos sanktioniert.

Zweitens: die Schwere. Nicht jeder Kontakt ist gleichwertig. Eine Tür-an-Tür-Berührung in einer schnellen Kurve wirkt sich kaum auf die Wertung aus, während eine ernsthafte Kollision stark zu Buche schlägt. Das System unterscheidet also zwischen dem Rennkontakt, der zum Sport gehört, und dem Fehler, der es nicht tut.

Ein Wort der Ehrlichkeit zu diesem Punkt: Algorithmisch zu entscheiden, wer für einen Zusammenstoß verantwortlich ist, bleibt eine schwierige Aufgabe. Erfahrene Rennkommissare sind sich bei ein und demselben Vorfall nicht immer einig. Wir werden dieses System an seinen Ergebnissen messen, im Rennen, nicht an seiner Ankündigung.

Was unsere Telemetrie sieht — und was sie nie sehen wird

Hier das konkrete Beispiel, das aus unseren eigenen Daten stammt. Die nachfolgende Aufzeichnung entstammt JOBARD Race Engineer, von einem Lauf des (Renn)Teams in Road America am Steuer des Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. Sie kommt von iRacing, nicht von Assetto Corsa EVO — das sagen wir offen, denn genau das, was sie belegt, ist hier entscheidend.

Neunzehn Runden absolviert. Fünfzehn gültig, vier ungültig. Zwei Stints, getrennt durch einen Boxenstopp. Und eine gut lesbare Progression im ersten Stint: 2:07.171 in der zweiten Runde, dann 2:05.720, 2:05.701, 2:05.532 und schließlich 2:05.156 in der zehnten Runde — danach keine weitere Bestzeit mehr in den folgenden neun Runden. Der Fahrer fand das Limit in acht Runden und hielt es dann. Das ist genau das, was man von einem kontrollierten Stint erwartet.

Nun der interessante Teil: Keiner dieser Werte sagt, mit welchem Abstand zum Gegner diese Runden gefahren wurden. Kein einziges Byte. Eine Renntelemetrie liest Ihr Fahrzeug — Geschwindigkeit, Bremsung, Lenkwinkel, Delta zur Referenzrunde. Gegenüber den anderen ist sie blind.

Anders ausgedrückt: Was das EVO SR misst, ist genau das, was kein Solo-Telemetriewerkzeug zu erfassen vermag. Ihre vier ungültigen Runden lassen sich in einer Aufzeichnung ablesen; Ihre fünfzehn Runden, in denen Sie innen verteidigt haben, nicht. Das ist ein guter Grund, beide Disziplinen nicht zu verwechseln: Telemetrie macht Sie schnell, das Safety Rating bescheinigt, wie Sie im Feld fahren. Sie brauchen beides.

Was nicht öffentlich ist, und was wir nicht behaupten werden

Seien wir klar über die Grenzen des Bekannten. Bis heute hat Kunos weder die Zahlenskala des EVO SR noch seine Stufen noch die Zugangschwellen zu den gewerteten Servern mit der Präzision dokumentiert, die ein Fahrer sich wünschte. Anderswo finden Sie Entsprechungstabellen und detaillierte Schlüssel — wir werden keine veröffentlichen, solange sie nicht quellenbelegt sind.

Was feststeht: die Philosophie, die Messung von Nähe ohne Kontakt, die Verantwortungszuweisung über den Auftreffpunkt und die Gewichtung nach Schwere. Das reicht bereits aus, um Ihre Herangehensweise an einen Start zu verändern.

Das Wichtigste - Das EVO SR belohnt die Zeit Rad an Rad ohne Kontakt — Abstand halten bringt nichts ein. - Das System liest Auftreffpunkt und Schwere: Der Rennkontakt kostet nicht das, was ein Fehler kostet. - Keine Solo-Telemetrie misst das, was das EVO SR bewertet. Beides wird separat erarbeitet.

Acht Läufe, um es im Rennen zu lernen

Die Sicherheitswertung arbeitet man nicht allein aus — per Definition entscheidet sie sich im Kontakt mit anderen. Das ist der Daseinszweck der JOBARD Racing Academy Series — acht kostenlose Läufe in Assetto Corsa EVO, von September bis Dezember 2026, übertragen auf Twitch. Ein regelmäßiger Rahmen, Gegner auf gleichem Niveau und ein Teamblick auf Ihre Entwicklung Lauf für Lauf. Genau das Terrain, auf dem das EVO SR aufgebaut wird.

Die JOBARD Racing Academy Series entdecken →

Zur Vorbereitung dieses Einstiegs ergänzen zwei Lektüren diese hier: unser Leitfaden für den ersten Monat in Assetto Corsa EVO, der die Grundlagen vor dem ersten Rennen legt, und die fünf Telemetriegrafiken, die Fortschritte bringen, für die Zeitenseite. Wenn Ihre Schwierigkeit darin liegt, die Linie im Feld zu halten, beginnen Sie lieber mit später bremsen reicht nicht.

Kurz gefasst

Funktioniert das Safety Rating von Assetto Corsa EVO wie das von iRacing? Nein, und das ist der Kernpunkt. iRacing zählt Vorfälle; das EVO SR misst die Zeit, die in der Nähe anderer ohne Kontakt gefahren wird. In EVO lässt der Verzicht auf den Kampf Ihre Wertung nicht steigen.

Wie verbessert man sein EVO SR? Indem man an Kämpfen teilnimmt und sie sauber durchhält. Das System wertet die Präsenz im Feld, gewichtet die Schwere von Kontakten und versucht, einen Verantwortlichen zu benennen, anstatt beide Fahrzeuge zu sanktionieren.

Lässt ein Kontakt die Wertung zwangsläufig sinken? Nein. Eine Tür-an-Tür-Berührung hat einen marginalen Effekt; eine ernsthafte Kollision schlägt deutlich stärker zu Buche. Und wenn die Analyse des Auftreffpunkts Sie als Opfer ausweist, sollen Sie nicht für den Fehler eines anderen zahlen.

Quellen: Assetto Corsa EVO — EVO SR, offizielle Ankündigung Kunos Simulazioni vom 17. Juni 2026 · Berichterstattung Traxion und BoxThisLap, Mai 2026 · Aufzeichnung JOBARD Race Engineer, Session Road America vom 25. Juli 2026 (Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, iRacing).