24 Heures du Mans auf Le Mans Ultimate: eine Nacht Endurance von innen

Am Samstag, den 24. Oktober 2026 um 15:59 Uhr, startete der Porsche 911 GT3 R (992) von JOBARD Racing bei den 24 Heures du Mans auf Le Mans Ultimate, in der Kategorie LMGT3, mit der Lackierung / Design, die am Vorabend des Rennens vorgestellt wurde. Vier Piloten lösten sich bis zur Zielflagge ab: Guillaume Jobard, John Ribeiro, Bryan Serton und Florian Gauthier.

Der Rennbericht sagt, was geschehen ist. Dieser Artikel erzählt etwas anderes: was ein 24-Stunden-Rennen im Team auf einem Simulator konkret bedeutet. Die Zahlen stammen aus JOBARD Race Engineer, der Anwendung des (Renn)Teams, die jeden Rundenzeit der Renndistanz aufgezeichnet hat.

Zweiunddreißig Relais vor dem Start geplant

Ein 24-Stunden-Rennen beginnt mehrere Tage vor dem grünen Licht, in einem Plan. Der des Fahrerteams umfasste zweiunddreißig Relais von jeweils etwa drei Viertelstunden, in Dreiergruppen zusammengefasst. Jeder Pilot fährt also drei Relais hintereinander — rund zwei Stunden und eine Viertelstunde am Steuer — und gibt dann das Fahrzeug weiter. Die Reifenwechsel sind für den Moment des Fahrerwechsels vorgesehen, nie zwischen zwei Betankungen.

Die Rotation ist fest: Guillaume, John, Bryan, Florian, dann von vorn. Diese Einteilung hat eine Konsequenz, die man kaum ermessen kann, bevor man sie erlebt hat: Jeder der vier hatte sein Nachtrelais. Florian nahm die Strecke um 22:51 Uhr auf, Guillaume um 1:00 Uhr, John um 2:16 Uhr, Bryan um 4:35 Uhr. Das ist das Prinzip der Rotation: Eine auf vier Piloten verteilte Nacht ist tragbar; eine Nacht, die ein Einziger trägt, ist es nicht.

Das Relais, die Grundeinheit der Endurance

Auf dem Circuit de la Sarthe absolviert der Porsche eine Runde in etwas mehr als vier Minuten. Zwischen zwei Stopps fährt er elf davon, also etwa 45 Minuten. Ein Fahrerrelais entspricht demnach dreiunddreißig Runden und drei Standaufenthalten.

Der Boxenstopp hat seinen Preis, und die Telemetrie ermöglicht es, ihn zu beziffern. Eine reine Betankung kostet im Vergleich zu zwei Runden auf der Strecke etwas mehr als eine Minute. Ein Fahrerwechsel mit neuen Reifen kostet etwa anderthalb Minuten. Über vierundzwanzig Stunden hielt der Porsche einunddreißig Mal an, davon zehnmal für einen Fahrerwechsel: in der Größenordnung rund vierzig Minuten mehr, als wenn er diese Runden ohne Stopp gefahren wäre.

Das ist die erste Lektion eines Endurance-Rennens: Die Zeit wird auf der Strecke gewonnen, aber das Rennen wird oft beim Stopp verloren. Ein regelmäßiges Relais ohne eine Runde zu viel oder einen verpassten Stopp ist mehr wert als eine schnelle Runde.

Die Nacht kühlt die Strecke um 34 Grad

Beim Start am Samstagnachmittag betrug die von der Telemetrie erfasste Streckentemperatur 48,7 °C. Um 2:16 Uhr war sie auf 14,2 °C gefallen. Am Sonntag um 11:28 Uhr war sie wieder auf 40,3 °C gestiegen. Vierunddreißig Grad Unterschied in ein und demselben Rennen, mit demselben Fahrzeug und demselben Reifentyp.

Auf dem Papier hilft die Kühle dem Chrono: Die dichtere Luft speist den Motor, die Reifen überhitzen weniger. Die Nacht hingegen nimmt Sichtweite und erhöht die Ermüdung. Was die Daten zeigen — für die drei Piloten, die ein Relais am späten Nachmittag und anschließend ein Relais mitten in der Nacht fuhren, im Vergleich ihrer Medianrunden:

• Guillaume: 4:00.303 am Nachmittag, 3:58.965 in der Nacht, also 1,3 s schneller
• Bryan: 4:03.805 am Abend, 4:03.804 in der Nacht, auf die Tausendstelsekunde derselbe Rhythmus
• John: 4:04.010 am späten Nachmittag, 4:04.702 in der Nacht, also 0,7 s langsamer

Es gibt also keine einheitliche Regel. Der Haftungsgewinn ist real, aber jeder nutzt ihn gemäß seiner Fahrweise in der Dunkelheit. Deshalb wird eine Endurance-Strategie auf dem gemessenen Rhythmus jedes Piloten aufgebaut — nicht auf einem einzigen Referenzchrono. Dieser Rhythmus lässt sich messen, nicht erraten: Das ist der gesamte Mehrwert von dem Lesen einer Telemetriespur.

Eine Stunde, zweimal erlebt

Diese Nacht hatte eine Besonderheit, die ein Rennkalender nur selten erzwingt: die Umstellung auf Winterzeit. Sie fand um 3:00 Uhr statt, während des Relais von Guillaume, und die Uhr sprang auf 2:00 Uhr zurück. Grüne Flagge um 15:59 Uhr am Samstag, Zielflagge um 15:02 Uhr am Sonntag: nach der Uhr dauerte das Rennen weniger als einen Tag. Es dauerte trotzdem vierundzwanzig Stunden, und die Stunde von 2:00 bis 3:00 Uhr wurde vom Fahrerteam zweimal erlebt.

Für einen Relaisplan ist dieses Detail nicht trivial. Ein in Ortszeit geschriebener Plan verschiebt sich mitten in der Nacht um eine Stunde; ein auf die Rennzeit ausgelegter Plan bleibt stabil. Der des Fahrerteams ging von der tatsächlichen grünen Flagge aus — und er hat gehalten.

Was ein Zwischenfall in der Nacht kostet

Kurz nach 23:00 Uhr, während des Relais von Florian, schickt eine Kollision den Porsche für Reparaturen in die Box. Die Runde des Vorfalls wird in 9:49.732 absolviert, die Ausfahrtrunde in 5:57.459 — während ein normaler Boxenstopp bei der Einfahrt 4:09 und bei der Ausfahrt 5:09 beträgt. Der Zwischenfall kostet etwa sechseinhalb Minuten.

In der Gesamtwertung aller Kategorien stand der Porsche zu Beginn dieses Relais auf Platz 25. Er liegt auf Platz 41, als Guillaume um 1:00 Uhr das Steuer übernimmt. Was folgt, ist Geduldarbeit: Platz 37 um 2:16 Uhr, Platz 35 um 6:53 Uhr, Platz 34 um 9:11 Uhr.

Das ist die zweite Lektion der Endurance — und die schwierigste, die man akzeptieren muss. Der Rhythmusgewinn von Guillaume in der Nacht, 1,3 s pro Runde, entspricht etwa 44 Sekunden über ein Relais von dreiunddreißig Runden. Der Zwischenfall hat fast neunmal so viel gekostet. Diese Zeit holt man nicht zurück, indem man angreift: Man holt sie zurück, indem man keinen weiteren Fehler mehr begeht.

Am Morgen, eine Strafe im Relais der schnellsten Runde

Das letzte Relais von Guillaume, von 9:11 bis 11:28 Uhr, enthält die schnellste Runde des Fahrerteams über das gesamte Rennen: 3:57.742. Es ist auch das Relais einer Strafe, die Mitte des Relais in der Boxengasse abgesessen wurde.

In der Endurance liest man ein Relais an seiner Gesamtbilanz: die Chronos auf der einen Seite, die in der Boxengasse abgegebene Zeit auf der anderen. Ein schnelles Relais, das zweimal zu oft an die Box führt, ist kein gutes Relais; ein langsameres Relais ohne jeden überflüssigen Stopp kann mehr einbringen. Genau das ermöglicht eine Runde-für-Runde-Lektüre zu messen, wie sie in der Analyse eines Academy-Laufs ausführlich dargestellt ist.

Bei der Ankunft: 345 Runden

John übernahm das Steuer um 11:28 Uhr, Bryan um 13:46 Uhr für das letzte Relais. Die Zielflagge fiel um 15:02 Uhr: Der Porsche beendet das Rennen als 15. der Kategorie LMGT3 und 32. in der Gesamtwertung, nach 345 Runden auf dem Circuit de la Sarthe.

Der Plan sah zweiunddreißig Relais und damit einunddreißig Stopps vor. Das Rennen zählte genau einunddreißig. Alle vier Piloten fuhren bei Nacht, und die schnellste Runde des Fahrerteams fiel nach mehr als achtzehn Rennstunden. Das zeigt ein 24-Stunden-Rennen, wenn man es Runde für Runde liest: Es wird nicht in einem Relais gewonnen; es wird durch die Konstanz aller aufgebaut.

Verfolgen Sie die nächsten Rennen des (Renn)Teams und tauschen Sie sich mit dem Fahrerteam auf dem Discord von JOBARD Racing aus.

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Quellen: Telemetrie und Rennplan JOBARD Race Engineer, 24 Heures du Mans, Le Mans Ultimate, 24. und 25. Oktober 2026 (Porsche 911 GT3 R (992), LMGT3) · in JOBARD Race Engineer eingetragenes Ergebnis: 15. in LMGT3, 345 Runden.

Kurzüberblick

Wie viele Piloten braucht man für ein 24-Stunden-Rennen auf Le Mans Ultimate?

Das Fahrerteam von JOBARD Racing bestand aus vier Piloten, jeder für drei aufeinanderfolgende Relais von jeweils etwa zwei Stunden und einer Viertelstunde, zweimal im Rennen. Diese Aufteilung gibt jedem Piloten ein Nachtrelais und eine Ruhezeit zwischen zwei Steuerübernahmen.

Wie lange dauert ein Relais in der Endurance?

Auf dem Circuit de la Sarthe legt der Porsche 911 GT3 R zwischen zwei Stopps elf Runden zurück, also etwa 45 Minuten. Ein Fahrerrelais umfasste davon drei, also dreiunddreißig Runden.

Fährt man nachts schneller?

Die Strecke ist kälter und damit potenziell griffiger: Von 48,7 °C beim Start sank sie auf 14,2 °C. Aber von den drei Piloten, die je ein Tages- und ein Nachtrelais fuhren, war einer schneller, einer im gleichen Rhythmus und einer langsamer. Sichtweite und Ermüdung wiegen genauso schwer wie die Temperatur.

Was kostet ein Boxenstopp?

Etwa etwas mehr als eine Minute für eine reine Betankung und anderthalb Minuten für einen Fahrerwechsel mit neuen Reifen, verglichen mit zwei Runden auf der Strecke.

Wie verfolgt man die nächsten Rennen von JOBARD Racing?

Kalender und Ergebnisse des (Renn)Teams sind auf der JOBARD Racing-Seite der Website zu finden; die Rennen lassen sich auf dem Discord des (Renn)Teams verfolgen.