Le Mans Ultimate 勒芒 24 小时耐力赛：一个车队的赛事内部视角

2026 年 10 月 24 日（周六）15 时 59 分，JOBARD Racing 的保时捷 911 GT3 R（992）在 Le Mans Ultimate 上以 LMGT3 组别出发，参加勒芒 24 小时耐力赛，车身涂装正是前一日发布的那套涂装。四位车手轮流驾驶，直至周日挥下方格旗：Guillaume Jobard、John Ribeiro、Bryan Serton 与 Florian Gauthier。

赛事报告记录了比赛的经过。本文想呈现另一层面：在模拟器上以团队形式完成一场 24 小时耐力赛，具体意味着什么。所有数据来自 JOBARD Race Engineer——车队应用程序，完整记录了比赛的每一圈。

出发前拟定的三十二个换手计划

一场 24 小时比赛，在绿旗挥起数日前便已在计划中开始。车组的方案共设三十二个换手节，每节约 45 分钟，三节为一组。每位车手连续完成三节换手，累计驾驶约两小时十五分钟后交还方向盘。轮胎更换安排在换手节点进行，从不安插在两次加油之间。

轮换顺序固定：Guillaume、John、Bryan、Florian，如此循环。这种划分有一个后果，不亲历难以体会：四位车手均有各自的夜间换手节。Florian 于 22 时 51 分上车，Guillaume 于 1 时 00 分，John 于 2 时 16 分，Bryan 于 4 时 35 分。这正是轮换制度的要义：将夜间分摊给四位车手，方可持续；由一人独自承担，则无法为继。

换手节：耐力赛的基本单元

在萨尔特赛道，保时捷跑完一圈略超四分钟。两次进站之间共跑十一圈，约 45 分钟。一个换手节因此包含三十三圈与三次进站。

进站是有代价的，遥测数据可将其量化。一次单纯加油相较于两圈全速行驶约损失一分钟多；一次换手加换新胎则约损失一分半钟。24 小时内，保时捷共进站三十一次，其中十次用于换手：粗略估算，比全程不停车多损耗了约四十分钟。

这是耐力赛的第一课：圈速在赛道上争取，但比赛往往在进站时失去。一个节奏稳定、不多跑一圈、不误一次进站的换手节，胜过一个单圈最快。

夜间赛道降温 34 摄氏度

起跑时，周六下午，遥测记录的赛道温度为 48.7 °C。2 时 16 分，已降至 14.2 °C。周日 11 时 28 分，回升至 40.3 °C。同一场比赛、同一辆车、同一类型轮胎，温差达 34 度。

理论上，低温有助于圈速：空气密度更高，发动机受益，轮胎过热风险降低。但夜间同时带走能见度，并累积疲劳。数据显示，对于在傍晚与深夜各完成一次换手节的三位车手，以各自的中位圈时对比如下：

• Guillaume：下午 4:00.303，夜间 3:58.965，快 1.3 秒
• Bryan：傍晚 4:03.805，夜间 4:03.804，差距仅为千分之一秒，节奏几乎持平
• John：午后 4:04.010，夜间 4:04.702，慢 0.7 秒

由此可见，并无统一规律。抓地力的提升确实存在，但每位车手在黑暗中驾驶的方式不同，对其的利用程度也各异。正因如此，耐力赛策略应建立在对每位车手实测节奏的基础上，而非依赖单一参考圈时。节奏需要测量，无法凭感觉猜测——这正是遥测数据解读的价值所在。

一个小时被经历了两次

那个夜晚有一个赛历罕见的特殊情况：冬令时调整。调整发生在 3 时 00 分，正值 Guillaume 的换手节，时钟拨回 2 时 00 分。绿旗于周六 15 时 59 分挥出，方格旗于周日 15 时 02 分落下：看表上的时间，比赛似乎不到一整天。然而实际上历时二十四小时，从 2 时到 3 时这一个小时，车组经历了两次。

对于换手计划而言，这个细节不容忽视。以本地时间编写的计划在夜间会产生一小时偏差；以赛程时间为基准的计划则不受影响。车组的方案以实际绿旗时刻为起点，也正是这份方案顺利执行到底。

夜间事故的代价

23 时稍过，在 Florian 的换手节中，一次碰撞将保时捷送入维修区进行修复。事故发生圈的圈时为 9:49.732，出站圈为 5:57.459；而正常进站的入站圈约为 4:09，出站圈约为 5:09。此次碰撞共损失约六分半钟。

在含所有组别的总体排名中，保时捷在该换手节开始时位列第 25 位。Guillaume 于 1 时 00 分接手时，已滑落至第 41 位。此后是一段耐心的追赶：2 时 16 分第 37 位，6 时 53 分第 35 位，9 时 11 分第 34 位。

这是耐力赛的第二课，也是最难接受的一课。Guillaume 夜间每圈 1.3 秒的节奏优势，在三十三圈的换手节中累计约 44 秒。而此次碰撞损失的时间，接近这个数字的九倍。失去的时间无法靠激进驾驶夺回——只能靠此后零失误来弥补。

清晨：最快圈时所在的换手节，也有一次处罚

Guillaume 最后一个换手节（9 时 11 分至 11 时 28 分）包含了全场车组的最快圈时：3:57.742。同时，也包含了一次处罚——在换手节中段于维修区执行。

在耐力赛中，一个换手节应从整体结果来评判：一侧是圈时，另一侧是在维修道损失的时间。一个圈速快但多次进站的换手节并不出色；一个节奏稍慢但无多余进站的换手节，贡献或许更大。这正是逐圈解读数据的意义所在，正如Academy 单站遥测分析中所详述的那样。

到达终点，共 345 圈

John 于 11 时 28 分重新接手，Bryan 于 13 时 46 分驾驶最后一个换手节。方格旗于 15 时 02 分落下：保时捷以 LMGT3 组别第 15 位、总成绩第 32 位完赛，共完成萨尔特赛道 345 圈。

计划设定了三十二个换手节，即三十一次进站。比赛实际进站次数恰好也是三十一次。四位车手均经历了夜间驾驶，而全场最快圈时出现在比赛进行超过十八小时之后。这便是逐圈解读一场 24 小时比赛所呈现的面貌：胜利不在某一个换手节，而在于全体成员共同积累的稳定性。

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数据来源：JOBARD Race Engineer 遥测数据及赛事计划，勒芒 24 小时耐力赛，Le Mans Ultimate，2026 年 10 月 24 日至 25 日（保时捷 911 GT3 R（992），LMGT3 组别）· JOBARD Race Engineer 申报成绩：LMGT3 组别第 15 位，345 圈。

简答

在 Le Mans Ultimate 上参加 24 小时耐力赛需要几位车手？

JOBARD Racing 车组共四位车手，每人连续完成三个约两小时十五分钟的换手节，在比赛中出场两次。这种分配方式确保每位车手均有一次夜间换手节，并在两次上车之间获得足够的休息时间。

耐力赛中一个换手节持续多长时间？

在萨尔特赛道，保时捷 911 GT3 R 在两次进站之间共跑十一圈，约 45 分钟。一个车手换手节包含三个这样的区间，即三十三圈。

夜间会跑得更快吗？

赛道更凉，理论上抓地力更好：赛道温度从起跑时的 48.7 °C 降至 14.2 °C。但在经历了日间与夜间换手节的三位车手中，一位跑得更快，一位节奏持平，一位则稍慢。能见度与疲劳的影响与温度同等重要。

一次进站需要损失多少时间？

相较于两圈全速行驶，单纯加油约损失一分钟多，换手加换新胎约损失一分半钟。

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