Por qué lanzamos nuestro campeonato Assetto Corsa EVO ahora

El 4 de septiembre a las 20:30, la Pretemporada 2026 de la JOBARD Racing Academy Series arranca en Brands Hatch: un campeonato simracing francófono de ocho rondas, hasta diciembre, en Assetto Corsa EVO. Este texto no es un anuncio — el anuncio existe en otro lugar. Es el razonamiento que subyace a tres decisiones que lo estructuran todo: el juego, el formato, el momento.

Un campeonato es un compromiso, no un evento

Abrir un campeonato no tiene nada en común con organizar una carrera. Una carrera requiere una noche; un campeonato compromete cuatro meses — un calendario sostenido, un reglamento redactado antes de la primera salida, una dirección de carrera que responde de sus decisiones, pilotos que construyen algo ronda a ronda.

Un compromiso de esta naturaleza no se adopta por defecto. Se adopta por razones precisas, y se las debe usted a quienes les pide ocho viernes de su otoño. Aquí las tiene.

Por qué Assetto Corsa EVO

Elegimos este simulador por lo que exige del piloto.

La herencia de Assetto Corsa es una conducción que no perdona la aproximación: una física de neumáticos en la que el límite se busca, se encuentra y se pierde, transferencias de masa que sancionan la precipitación, una pista viva cuya adherencia evoluciona a lo largo de la sesión. EVO continúa ese trabajo con un nivel de ambición superior — meteorología dinámica, gestión del desgaste y del combustible, condiciones de pista que recompensan la inteligencia de carrera tanto como la velocidad pura. Para una escuela de pilotaje, es exactamente la materia prima que se busca: un simulador en el que la progresión se ve, se mide y se explica.

El juego está en acceso anticipado, y lo decimos sin rodeos: es un juego que se construye. La versión 0.9, llegada a finales de agosto, amplió aún más el contenido y refinó la física; la hoja de ruta avanza hacia la versión final. Este carácter evolutivo no lo sufrimos — lo integramos al proyecto desde el principio. Nuestro reglamento prevé la congelación de las condiciones técnicas antes de cada ronda, y nuestra elección de vehículo lo ilustra.

El Mazda MX-5 ND Cup, monoplaza único de la Pretemporada, no es en absoluto una elección por defecto. Es el vehículo-escuela por excelencia: poca potencia, mucha exigencia — cada décima se va a buscar en el posicionamiento, la limpieza de los apoyos y la gestión del impulso, no en la ficha técnica. En una parrilla monoplaza, la diferencia entre dos pilotos solo se explica por el pilotaje. Es la condición de un campeonato de detección que merezca ese nombre.

El calendario, por su parte, ha sido compuesto como un programa de formación: ocho circuitos, ocho lecciones distintas — las curvas ciegas de Brands Hatch para abrir, Kyalami, el sacacorchos de Laguna Seca, el Red Bull Ring, COTA, Imola, y Road Atlanta como final en diciembre. Un piloto que recorre este calendario ha conocido prácticamente todo lo que un trazado puede exigir.

Lo que aporta una temporada

Una carrera aislada no tiene memoria. Una temporada sí la tiene — y todo lo que da valor al automovilismo vive en esa memoria.

El incidente de la primera curva de septiembre cuenta todavía en diciembre: en la clasificación, en el permiso de puntos que sigue a cada piloto, en la reputación que se construye ronda a ronda frente a los mismos adversarios. El reglamento está redactado antes de la primera salida, es público y oponible: los litigios se instruyen según un texto que todos han podido leer. El calendario se conoce con cuatro meses de antelación: se prepara una ronda, se progresa entre dos citas, se uno mide frente a las mismas referencias. Una ronda cada quince días deja tiempo para trabajar — y para medir, datos en mano, lo que ha progresado realmente.

Y porque una parrilla reúne niveles distintos, cada piloto compite también en una categoría asignada en la inscripción: del principiante al confirmado, cada uno dispone de una clasificación en la que la diferencia se juega frente a sus pares — se puede aspirar a una victoria de categoría mucho antes de aspirar a la victoria en la general.

Es la diferencia entre rodar y competir. Reside en diecinueve pilotos en una parrilla, en un reglamento sostenido y en una organización que responde de sus decisiones.

Por qué ahora: crecer con el juego

Quedaba la cuestión del calendario. Esperar a la versión final del juego habría sido la opción cómoda. Hicimos lo contrario, por una razón sencilla: un campeonato tampoco se lanza terminado — se construye.

Un procedimiento de salida se prueba en condiciones reales. Una dirección de carrera se forma con incidentes reales, no con casos de escuela. Un formato de debrief se instala, se corrige, se estabiliza. Todo ello requiere rondas disputadas, y cada ronda de la Pretemporada sirve exactamente para eso: poner a prueba nuestros métodos con nuestros primeros pilotos, en condiciones en las que todo puede ajustarse todavía.

El juego se construye; nuestro campeonato crece con él. Cuando Assetto Corsa EVO alcance su versión final, la estructura ya será madura: un reglamento probado en ocho rondas, una dirección de carrera que habrá resuelto situaciones reales, hábitos de carrera consolidados. Las dos madureces confluirán — es la apuesta de nuestro calendario, y la asumimos como tal.

Pretemporada: la palabra es deliberada

Observará usted que no llamamos a 2026 una «temporada». Es una Pretemporada, y la palabra es un compromiso de humildad tanto como una promesa.

2026 sirve para construir: poner a prueba el reglamento artículo por artículo, rodar la dirección de carrera, instalar los métodos de debrief, aprender — con los pilotos — qué hace que una ronda sea un éxito. La Temporada 1, la verdadera, se disputará en 2027, con una organización que ya habrá funcionado ocho veces. Los pilotos de la Pretemporada no se incorporan a un producto terminado: construyen el campeonato con nosotros, y eso tiene un peso real — sus aportaciones influyen en el reglamento de 2027.

Lo que esto implica de nuestra parte

El compromiso que pedimos — ocho viernes, salida a las 20:30, de septiembre a diciembre — nos lo aplicamos primero a nosotros mismos, y más allá.

Ocho rondas celebradas en las fechas anunciadas. Una dirección de carrera que instruye cada incidente notificado y motiva sus decisiones. Una retransmisión comentada de cada ronda. Y una herramienta de análisis de telemetría que desarrollamos para nuestros propios pilotos, abierta gratuitamente a los inscritos del campeonato — porque un campeonato de formación se juzga por lo que han aprendido sus pilotos, no solo por quién lo ha ganado.

Prometemos una organización que trate a sus diecinueve pilotos de Pretemporada con el rigor de un paddock profesional. Esa es nuestra definición de premium: no lo que brilla, lo que sostiene.

Unirse a la parrilla

El calendario completo y el formato de la liga AC EVO están en la página del campeonato, el reglamento es público, y la inscripción se realiza de forma continua.

JOBARD Racing Academy — el campeonato Assetto Corsa EVO de la Pretemporada 2026: ocho rondas, MX-5 ND Cup, los viernes a las 20:30.